一、油封表示 ***

常见的表示 *** ：油封类型-内径-外径-高度-材料 如：T *** 0*62*12-NBR 表示： *** 内骨架油封，内径40、外经62、厚度12，材料为 *** 橡胶的油封。

二、骨架油封的材质

*** 橡胶（NBR）：耐磨、耐油（不能在极 *** 介质中使用）耐温：-40~120℃。

氢化 *** 橡胶（HNBR）：耐磨、耐油、耐老化 *** 、耐温：-40~200℃（比NBR耐温能力强）。

氟胶（FKM）：耐酸碱、耐油（耐一切油）、耐温：-20~300℃（耐油比上两种都要好）。

聚氨酯橡胶（TPU）：耐磨、耐老化 *** 、耐温：-20~ *** ℃（耐老化 *** 能好优异）。

硅橡胶（PMQ）：耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温：-60~ *** ℃（耐温 *** 能优异）。

聚四氟乙烯（PTFE）：化学稳定 *** 好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑 *** 好。

一般来说骨架油封经常用到的材质 *** 橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑 *** 好尤其加入青铜后效果更佳，都用于 *** 挡圈、格莱圈、斯特封等。

三、区分骨架油封型号

C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、 *** 内骨架油封、单唇无簧内骨架油封、 *** 无簧内骨架油封、 *** 双簧内骨架油封。

G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。

B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热 *** 能更好。

A型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压 *** 能更好更优异。

四、骨架油封的密封原理及应用

? 骨架油封共分三部分：自紧弹簧、密封主体、加强骨架。

? 骨架油封的密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特 *** 。

? 密封原理解析：骨架油封的作用下，油膜的 *** 恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成。

五、骨架油封的作用

一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质 *** 橡胶和钢板 *** 而成，质量稳定，使用寿命长。

1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；

2、 *** 轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹 *** ，能将轴适当地卡住，起到密封作用;要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。

六、油封的选择

油封的选择要根据密封介质和工作条件，密封介质需要选择油封的材料，工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围。

选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容 *** 、对工作温度范围的适应 *** 和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。

普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。

在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同。油封使用的线速度范围一般小于15m/s。

油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为 *** 橡胶(NBR)时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM)-30~180℃，氟橡胶(FPM)-25~300℃。

七、对应轴及腔体的设计要求

轴的设计：

1、表面粗糙度，由于轴的速度与油量不同，一般轴的粗糙度过大或过小，都会影响到油封的泄漏与磨损。轴的表面粗糙度容许范围为Rz1.0～5.0μm；Ra0.2～0.8μm。对旋转轴用油封取2.5～1.6μmRz。

2、硬度，旋转轴的表面硬度一般取≥35HRC。当介质较脏，有来自外界的污染杂质，或轴表速度>12m/s时，轴表面硬度应为55HRC以上，轴表面淬火层深度>0.2mm。

3、轴的倒角，推荐值15°~30° ，以能让油封确实装入，不损伤油封唇缘为原则。

4、轴的加工，正确的轴加工是保证密封 *** 正常工作的决定 *** 因素，适宜的油封轴加工 *** 是横向给进精研磨，金刚砂纸磨光。不适宜的加工 *** 是在车床上精加工，超精加工，滚光加工，金刚砂纸磨光（砂纸在轴向移动磨光）。

5、轴的材料，主要是普通碳素结构钢，如C35和 *** 5，另外还有铸铁，陶瓷类，树脂塑料，但后三种材料的轴对油封的密封都有 *** 。

腔体的设计：

2、安装倒角推荐值15°~30°。

3、腔体的材质是钢或铸铁，使用外周是橡胶或金属的油封都行。一般轻合金和树脂热膨胀系数较大，适宜采用外周为橡胶的油封。

4、不适宜的腔体结构，如采用冲压加工的，采用螺纹组合安装的，对开型的腔体等。

八、油封的安装

1.装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化钼的锂基酯，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附着油封。涂锂基脂的手或工具一定要干净。

2.油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套筒工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。

3.油封安装时应涂敷油液或润滑油，并将轴端和轴肩倒圆。

4.安装油封时，一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌反向装配。

5.油封装入座孔时，应采用专用工具推入，防止位置偏斜。

6.油封唇缘通过的螺纹、键槽、花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤，并用专用工具装配。

7.拆卸油封时应避免碰伤腔体内表面和轴的表面。

8.使用过的油封，即使外观再好也不能再使用，必须更换新的油封。

9.轴表面有碰伤或锈蚀时，必须进行修补。

10.装入新油封时，为了使其离开旧的唇部接触部位，应使用垫片避开原来的摩擦痕迹。

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一、什么叫油封？

油封在我们工业生活中是非常常见的一种密封元件，它主要是用来密封液体介质（油、水等）的机械元部件，它的作用就是使腔体中的润滑油不泄漏出来，确保腔体的密封 *** 能。

二、油封的常见形式有哪些？

TC油封是目前油封中最常用的形式，TC油封是带自紧弹簧的外包胶内骨架油封。

常见不同类型的内外骨架油封结构：

l A型内骨架油封：包括骨架、紧固弹簧和橡胶体

1、主要特点：双层外铁壳设计，加强外铁壳设计用于加强油封的刚 *** ，特别适合大尺寸油封

2、常见类型：SA（单唇）、TA（ *** ）、VA（单唇无双簧）、KA（ *** 无双簧）、DA（ *** 双弹簧）

l B型内骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇

1、主要特点：单层外铁壳设计，具有较佳的稳固及精确的装备特 ***

2、常见类型：SB（单唇）、TB（ *** ）、VB（单唇无双簧）、KB（ *** 无双簧）、DB（ *** 无双簧）

l C型外骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇

1、主要特点：外包胶设计，内骨架，保证外径密封 *** 能，广泛应用各种材质的装配孔，允许较大的表面粗糙度

2、常见类型：SC（单唇）、TC（ *** ）、VC（单唇无双簧）、KC（ *** 无双簧）、DC（ *** 双弹簧）

l G型外骨架油封：包括骨架、紧固弹簧、橡胶体及副唇

1、主要特点：与C型设计类似，外径附带螺纹，适合高热膨胀材质，装配孔处于高温环境室使用

2、常见类型:SG（单唇）、TG（ *** ）、VG（单唇无双簧）、KG（ *** 无双簧）

常见的还有E型、F型、H型等。

三、油封有哪些种类？

按照油封的密封速度、耐压能力、耐温能力、结构形式、工作状态和密封原理的不同可以分为多种不同的密封形式。

1、按轴的旋转运动速度分类，可以分为低速油封（小于6m/s）和高速油封（大于6m/s）

2、按耐压能力大小分类，可分为标准型油封和耐压型油封（大于0.03Mpa）

3、按油封结构和密封原理分类，可分为标准型油封和动力回流型油封

4、按构成油封组件材质分类，可分为骨架油封和骨架油封；有弹簧油封和无弹簧油封

四、常见油封胶料有哪些？

五、油封泄漏的原因有哪些？

1、油封唇口 *** ，弹簧质量不佳或失效，导致弹簧抱紧力过小

2、油封安装工具不当，轴端的倒角不当，光洁度过低，或者安装时用劲过大，致使油封唇部遭到 *** 或弹簧脱落

3、箱体、端盖、轴不同心，致使油封偏心运转

4、不适当的压入油封，以致倾斜

5、油封与密封液体介质不相容，使密封唇端软化、溶胀或产生龟裂现象。

6、不恰当的重复使用，对油封的使用寿命认识不足，未定期更换，导致油封老化损坏，是密封能力

六、安装油封时应注意的情况有哪些？

1、装配油封时应注意油封的弹簧抱紧力

2、装配部位不允许有伤痕、毛刺等

3、装配油封之前要认真清洗轴及腔体，并涂上一层润滑脂，以便安装油封时唇口的磨损

4、查看油封的密封唇部有没有损坏以及变形的情况？同时查看油封的弹簧是不是有脱落的情况？

5、正确使用安装工具，保护油封唇口不受 ***

6、当油封进入腔体时，应以均匀的压力进行，注意不能倾斜着压入内控，否则会引起油封变形，导致泄露

7、装配时注意安装方向，需要内密封时，装有自紧弹簧的一面朝向内部而防尘唇向外

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什么是油封

油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。

机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学 *** 液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封

油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠 *** 。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封 *** 能和使用寿命产生了很大影响。

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油封的主要特点

油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。

装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠 *** 。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的 *** 能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠 *** 。

添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入

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油封各个部位的作用

油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。

金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在 *** 状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失(公众号:泵管家)，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。

油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。

密封唇部是柔 *** 弹 *** 体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被 *** 成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。

防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。

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油封的主要型式

油封的各种不同型式，请参见：常用油封结构型式； 常见NOK标准油封型式。

附图：油封外缘的各种设计型式

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油封的密封机理

油封的密封机理涉及两个因素，一个是腔体的密封，主要是油封外缘（静态部件）在腔体中的 *** ；二是密封唇口与旋转轴表面接触的动态密封，这是油封的最重要功能。附下图：油封密封唇口与旋转轴表面接触区。

油封的外缘为了保证油封在腔体的静态密封和孔内的稳固 *** ，并且容易装配。一般为橡胶材质包覆金属骨架，把橡胶弹 *** 体的可靠静态密封能力和金属骨架支持 *** 的优点结合为一体。油封的外缘设计有倒角，以便于装配。另有油封在外缘上设计沟槽可以增加附着力，避免油封后退和歪斜的危险，也加大了压配合公差，可提高油封静态密封的可靠 *** 。外缘设计为金属外骨架的油封适用于要求在腔体中安装特别牢固和精确的场合，要注意的是当油封座孔内表面糙时应当涂覆密封胶，在密封座处可以使用密封剂。

油封的密封唇接触区的密封机理对油封所起的密封功能具有极其重要的意义，它取决于：密封唇的设计；弹 *** 材料的结构；轴表面的粗糙度等。密封唇的径向力、密封唇的角度设计和唇尖与弹簧中心的距离设计的综合作用，产生了一种对轴面不对称分布的接触压力：在油侧压力更大并陡升增加；在空气侧压力呈小角度衰减。在过盈量（密封唇的内径在 *** 状态、无负荷情况下设计为比轴的直径略小）的配合下，接触压力的这种不对称分布，与旋转轴产生的圆周环形紧箍力的联合作用，导致密封唇接触区的结构特 *** 变形。这种密封弹 *** 体变形结构是油封试运转时形成的，对密封 *** 能起着决定 *** 作用（因此，油封需要一个试运转的磨合期）。螺旋线的影响加上轴的旋转，由这种变形构造产生向油侧的泵吸作用。

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油封的原材料

油封的骨架和弹簧是金属 *** ，密封唇口等主要部分为橡胶。油封根据使用环境，可以用不同的橡胶进行生产，以满足密封的 *** 能和要求。最常用的耐油橡胶是 *** 橡胶(公众号:泵管家)， *** 橡胶为目前油封及O型圈使用最普遍的橡胶之一。可说是目前用途最广、成本更低的橡胶密封件。制造油封常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯等。各种橡胶的 *** 能请参见：主要橡胶的种类与特长。

附下图：弹簧及金属骨架材料的种类及适用介质

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油封的密封介质

油封所使用的场合，其适用的密封介质一般是矿物润滑油、润滑脂和合成润滑油、润滑脂。另外也可密封工业生产中使用的DIN51524液压油类，VDMA24317以及VDMA24320高阻燃液压油类，低润滑特 *** 的硅油类。在特殊情况下也可密封润滑 *** 低的酸类，碱类， *** 类等腐蚀 *** 介质。

通常采用氟橡胶材料的油封其耐腐蚀 *** ，耐高温 *** 要比NBR材质的好，在无润滑、纯干燥和多介质的条件下建议采用PTFE密封唇 *** 的油封，其密封唇有足够的润滑能力，大大降低唇缘的磨损。单个油封不宜密封两种不同的介质，大量的化学物质增加了对于油封材质 *** 能的影响，油封对密封介质的相容 *** 应该通过实验室试验来确定。

附下图：油封用不同橡胶对密封介质的适应 ***

密封介质的污染可能是腔体铸件 *** 过程遗留的铸砂残留物；或者从旋转元件因摩擦磨损产生的颗粒物。例如涡轮齿轮箱中的青铜涡轮的磨损物；或者由腐蚀 *** 介质产生的产物。为防止密封介质的污染对密封特 *** 的负面影响，一定要注意尽量保持腔体清洁。

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油封的选择影响因素

为了充分发挥油封的功能，必须根据使用条件选定最合适的型式与材料。这里就主要的影响因素作一简述。

1、轴的表面线速度：在同一 直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同，其关系如下图所示。油封使用的线速度范围一般小于15m/s, 下图给出的容许的轴的表面线速度是参考值，满意的润滑和良好的散热条件才是决定 *** 因素。相应较低的数据，适用于更为苛刻的条件。

2、温度：由于旋转轴表面与油封的密封唇部产生摩擦，所以密封唇口部的温度高于油液中的温度，一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃。随着转速增高，压力增加密封唇口处的温度也随之上升。另外，带有防尘唇的油封(公众号:泵管家)，比无防尘唇的油封会出现高于20℃的过高温度。当超过容许温度时会缩短油封的工作寿命，造成密封唇过早永久 *** 硬化，以及磨损加大。油封的工作温度范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

3、压力：油封主要用于无压或者在微压的条件下使用，更大工作压力0.02～0.05Mpa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。

4、防尘：为防止污染物、灰尘、和湿气等从空气侧进入密封腔体内，建议使用带有防尘唇的油封。如果污染物侵入严重建议采用2个油封，以串联方式一前一后安装。

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油封的泄漏

发现由油封泄漏时，首先应确认发生泄漏的部位，如果不是由油封泄漏，有时是由于附着了油脂等泄漏以外的原因而误认为是泄漏。导致油封泄漏的主要原因：

1、由于尺寸公差不符合标准规范而使油封外缘与腔体配合的静态密封表面发生变形；

2、由于工况条件过于苛刻引起材料龟裂，尤其是在油封密封刃口上的龟裂；

3、由于工况条件过于苛刻和橡胶弹 *** 体与工作介质不相容引起橡胶硬度增加，或者弹 *** 体的硬度太高；

4、密封介质使橡胶溶胀，降低了橡胶的硬度，由此使油封过早的老化和磨损；

5、由轴至密封唇口区的腐蚀，将给密封 *** 的密封 *** 能留下永久 *** 的故障隐患；

6、润滑剂失效而使 *** 处于干运转状态，从而使密封唇快速磨损；

8、综合 *** 老化，橡胶弹 *** 体与密封介质双双老化；

9、在密封唇口处形成“油碳”污垢，使油封密封唇缘被托起，引发密封 *** 的泄漏故障；

10、油封的密封唇缘不再追随轴表面的振动以及轴的跳动；

11、污染物从密封的里外面永久 *** 的嵌入密封刃口上造成轴表面和密封唇缘的过早磨损；

12、装配过程不规范引起轴表接触面被 *** 而造成密封唇过早磨损；

13、密封刃口在储存、运输和装配过程中受到损坏。

附下图：由唇口部泄漏的主要原因：

图2：由油封外缘部泄漏的主要原因

当油封泄漏时，应着重分析其泄漏的不同情况，从而采取不同的措施。油封不同阶段的泄漏应分为：

1、不透水，在油封上看不到湿气；

2、湿润，在密封刃口区出现不影响密封功能的湿气膜，但湿气膜没有扩展到背面；

3、潮湿，湿气膜扩展到背面，并形成水珠，但尚未连续滴下；

4，可测量的泄漏，可以看到腔体外部有从油封背面流出的可以识别的微小液流流量(公众号:泵管家)；

5、暂时的泄漏，密封 *** 短暂的故障，例如由于密封刃口下的污染物微粒引起的，它可以在继续使用时把它们冲洗掉；

6、明显的泄漏，暂时的漏泄导致密封唇和防尘唇由于在密封唇与防尘唇之间，加注的润滑脂过多。

溢流出来的油脂表现为 *** 外部的明显泄漏。另外，根据油封使用运转的时间过程来分析泄漏原因，例如：刚开始使用就泄漏的早期破损；使用短时间后开始泄漏的过早损坏；使用较长一段时间后在工作工程中发生泄漏的损坏和发生油封设计使用寿命末期的泄漏损坏等等。

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油封的运输与装配

一、油封是精密元件,装配与保管不当回影响使用 *** 能。油封在运输和储存时应注意：

1. 不要打开原包装，注意包装是否损坏，装配前尽量把油封留在原包装里；
2. 避免日光直晒，也不要放置在高温热源附近，因为这会促使橡胶老化；
3. 油封不得随意散放，要注意防尘和防土，确保使油封处在封闭或有盖状态；
4. 在运输和使用油封时，为防止油封变形和弹簧脱落，请不要给与过分冲击；
5. 油封也不能用细绳捆扎，也不要挂在钉子或金属线上，这样会损伤密封唇；
6. 不得把油封放到潮湿的地方，这样会使金属部件生锈；
7. 不要将密封件放在靠近电视和产生臭氧的地方；
8. 请不要用指甲或硬物摩擦唇口端部，以防损坏密封唇；

二、油封的装配，无论油封的安装部分设计和油封的选择多么适宜，如果组装的粗糙，也不能充分发挥油封预定的功能。

1. 油封安装时,外表面应涂上适当的润滑剂，唇口应涂上适合的清洁润滑脂，带有防尘唇的油封，应在主付唇间填满适合的清洁润滑脂，再进行装配.
2. 把油封的密封唇口端朝向密封介质一侧,切忌反向装配.
3. 油封装入座孔时,应采用专用工具推入,防止位置偏斜.
4. 油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤,并用专用工具装配.
5. 油封应水平放入座孔，并均匀加压，请勿倾斜强制推进。

附下图：油封安装的正当与不当 ***

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油封的尺寸与规格

油封型式繁多，各个国家和厂家都有自己的标注 *** ，虽然如此，由于油封是标准件，如果不是因特殊设计而新开模具，油封尺寸一般只给出内径和外径，及高度。

参见下图：油封尺寸标注示意图

上图中小d表示油封的内径，大D表示油封的外径，而B表示油封的高度。例：TC30*40*5，表示型式为TC（ *** 包骨架）内径为30mm 外径为40mm 高度为5mm的骨架油封。有时后面也可跟DIN，GB/T9877-88等表示油封所依据的标准。油封的内径尺寸范围一般在：Φ16～440mm，宽度常见为7～20mm。

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油封的标准

油封是工业应用比较广泛的，重要的零部件，为推动油封工业快速发展，各国家都制定推出了一系列相关标准。我国油封标准普遍应用的是，国标GB9877.1/2/3—88系列，GB13871-19 *** 油封标准。HG4-6 *** -67 是我国化工部提出的油封标准。

《GB/T9877.1-88》适用范围：—— 本标准规定了内包骨架旋转轴唇形密封圈的基本结构、骨架和弹簧尺寸系列。本标准适用于安装在设备中的旋转轴端，在压差不超过0.03MPa的条件下，对流体和润滑脂起密封作用的内包骨架旋转轴唇形密封圈;《GB/T 9877.2-1988》是旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列第二部分:外露骨架旋转轴唇形密封圈的相关规定。

《GB13871-19 *** 》适用范围：—— 本标准规定了轴径从6～400mm和相应的密封腔体(以下简称腔体)内孔直径从16～440mm的旋转轴唇形密封圈(以下简称密封圈)的基本尺寸和公差。 为了保证不同制造厂生产的密封圈的互换 *** ，本标准还规定了轴与安装孔的尺寸和公差。 本标准适用于工作压力等于或小于0.05MPa的密封圈，不适用于更高的工作压力。 为使生产厂提供的密封圈能够满足设计和使用要求，本标准的附录A为供需双方推荐了签订协议用的密封圈有关报告格式、

最近，我国重新制定了适应国际化发展的油封制品国家推荐标准《GB/T13871.1-2007》和《GB/T13871.4-2007》。新国标已于2008年7月1日正式实施。此标准由全国橡胶与橡胶制品标准化技术 *** 会密封制品分会技术 *** 会编订。新标准达到了国际同等技术标准的要求，提升了密封制品的技术要求，为更好的解决长期困扰我国企业的“三漏问题”提供了很好的技术保障。此次新标准的实施必将逐步推动油封制品行业的新发展。

另外：国际上的油封标准是： *** O6194（国际 *** O标准)、DIN3760(德国工业标准）、J *** 2402（日本工业标准）。

工作时，骨架油封的唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。

购买骨架油封 *** 的时候。首先，检查外观质量，骨架油封表面须干净光洁， *** 刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等 *** ；护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象；唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，更佳宽度为0.25mm；橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁；骨架油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。

其次，骨架油封的尺寸都是标准尺寸，可以用游标卡尺测量油封尺寸，测内径更好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如骨架油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。

根据需要和条件，可进行耐油 *** 能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，骨架油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则会使密封 *** 能变差。

密封设计资料在文章末尾

在机械设计中，对于密封问题一直以来都是一个比较重要的设计问题，可不要小看了密封的重要 *** ，仅仅是一个密封圈就可以对机器的正常运行起到决定 *** 的作用，而更为细致的工作是选择何种密封形式，有O形，骨架配合等等。

今天给大家介绍的资料大多是关于骨架油封配合，其中包括结构设计，油封的基础知识，包括什么是油封？有哪些形式？等等。其余就是介绍一种比较新的油封——唇式油封。

油封

O型圈密封

唇式油封

骨架油封

相信大家在学习完上面的油封资料后，肯定会有很大的进步。

这是一部轴承小手册，概括了轴承的代号分类，当你看到这篇的时候，也许有些代号目前你并未接触，但我相信，只要你是轴承人士，在今后一定会有需要它的一天！

轴承的分类

从左往右数之一个或之一个和第二个数字加在一起

“6”表示深沟球轴承（0类）

“4”表示双列深沟球轴承（0类）

“2”或“1”表示调心球轴承（基本型号共四个数字）（1类）

“21”“22”“23”“24”表示调心滚子轴承。（3类）

“N”表示圆柱滚子轴承（包括短圆柱滚子和细长滚针的一部分）（2类）

“NU”内圈无挡边。

“NJ”内圈单挡边。

“NF”外圈单挡边。

“N”外圈无挡边。

“NN”双列圆柱滚子，外圈无挡边。

“NNU”双列圆柱滚子，内圈无挡边。

滚子长度是直径尺寸的最少5倍的，称之为滚针轴承（4类）

“NA”旋削外圈滚针轴承

“NK”冲压外壳滚针轴承

“K”滚针和保持架组件，无内外圈。

“7”表示角接触球轴承（6类）

“3”表示圆锥滚子轴承（公制）（7类）

“51”“52”“53”表示向心推力球轴承（基本型号共五个数字）（8类）

“81”表示推力短圆柱滚子轴承（9类）

“29”表示推力调心滚子轴承（9类）

轴承国家标准

GB-T 305-1998 滚动轴承外圈上的止动槽和止动环尺寸和公差

GB-T 308-2002 滚动轴承钢球

GB-T 309-2000 滚动轴承滚针

GB-T 4661-2002 滚动轴承 圆柱滚子

GB-T 4662-2003 滚动轴承 额定静载荷

GB-T 6391-2003滚动轴承 额定动载荷和额定寿命

JB-T 3034-1993 滚动轴承 油封防锈包装

JB-T 3573-2004 滚动轴承 径向游隙的测量 ***

JB-T 6639-2004 滚动轴承零件 骨架式 *** 橡胶密封圈技术条件

JB-T 6 *** 1-2007 滚动轴承 残磁及其评定 ***

JB-T 6 *** 2-2004 滚动轴承零件 圆度和波纹度误差测量及评定 ***

JB-T 7048-2002 滚动轴承零件 工程塑料保持架

JB-T 7050-2005 滚动轴承 清洁度评定 ***

JB-T 7051-2006 滚动轴承零件 表面粗糙度测量和评定 ***

JB-T 7361-2007 滚动轴承 零件硬度试验 ***

JB-T 7752-2005 滚动轴承密封深沟球轴承技术条件

JB-T 8196-1996 滚动轴承 滚动体残磁及其评定 ***

JB-T 8571-1997 滚动轴承 密封深沟球轴承 防尘、漏脂、温升 *** 能试验规程

JB-T 8 *** 1-1999 滚动轴承 及其零件检验规则

JB-T 10336-2002 滚动轴承及其零件补充技术条件

JB-T 50013-2000 滚动轴承 寿命及可靠 *** 试验规程

JB-T 50093-1997 滚动轴承 寿命及可靠 *** 试验评定 ***

前置代号

前置代号 R 直接放在轴承基本代号之前，其余代号用小圆点与基本代号隔开。

GS.—— 推力圆柱滚子轴承座圈。例： GS.81112 。

K.—— 滚动体与保持架的组合件。例：推力圆柱滚子与保持架的组合件 K.81108

R—— 不带可分离内圈或外圈的轴承。例： RNU207—— 不带内圈的 NU207 轴承。

WS—— 推力圆柱滚子轴承轴圈。例： WS.81112.

后置代号

后置代号置于基本代号的后面。当具有多组后置代号时，应按轴承代号表中所列后置代号的顺序从左至右排列。某些后置代号前用小圆点与基本代号隔开。

后置代号 — 内部结构

A 、 B 、 C 、 D 、 E—— 内部结构变化

例 : 角接触球轴承7205C 、 7205E 、 7205B ， C—15 °接触角 ,E-25 °触角， B—40 °接触角。

例：圆柱滚子、调心滚子及推力调心滚子轴承 N309E 、 21309 E 、 29412E—— 加强型设计，轴承负载能力提高。

VH—— 滚子自锁的满滚子圆柱滚子轴承（滚子的复圆直径不同于同型号的标准轴承）。

例： NJ2312VH 。

后置代号 — 轴承外形尺寸及外部结构

DA—— 带双半内圈的可分离型双列角接触球轴承。例： 3306DA 。

DZ—— 圆柱型外径的滚轮轴承。例： ST017DZ 。

K—— 圆锥孔轴承，锥度 1 ： 12 。例： 2308K 。

K30- 圆锥孔轴承，锥度 1 ： 30 。例： 24040 K30 。

2LS—— 双内圈两面带防尘盖的双列圆柱滚子轴承。例： NNF5026VC.2LS.V—— 内部结构变化，双内圈，两面带防尘盖、满滚子双列圆柱滚子轴承。

N—— 外圈上带止动槽的轴承。例： 6207N 。

NR—— 外圈上带止动槽和止动环的轴承。例： 6207 NR 。

N2-—— 外圈上带两个止动槽的四点接触球轴承。例： QJ315N2 。

S—— 外圈带润滑油槽和三个润滑油孔的轴承。例： 23040 S 。轴承外径 D ≥ 320mm 的调心滚子轴承均不标注 S 。

X—— 外形尺寸符合国际标准的规定。例： 32036X

Z??—— 特殊结构的技术条件。从 Z11 起依次向下排列。例： Z15—— 不锈钢制轴承（ W-N01.3541 ）。

ZZ—— 滚轮轴承带两个引导外圈的挡圈。

后置代号—密封与防尘

RSR—— 轴承一面带密封圈。例： 6207 RSR

.2RSR—— 轴承两面带密封圈。例： 6207.2RSR.

ZR—— 轴承一面带防尘盖。例： 6207 ZR

.2ZR 轴承两面带防尘盖。例： 6207.2ZR

ZRN—— 轴承一面带防尘盖，另一面外圈上带止动槽。例： 6207 ZRN 。

.2ZRN—— 轴承两面带防尘盖，外圈上带止动槽。例： 6207.2ZRN 。

后置代号—保持架及其材料

1、实体保持架

A 或 B 置于保持架代号之后， A 表示保持架由外圈引导， B 表示保持架由内圈引导。

F—— 钢制实体保持架，滚动体引导。

FA—— 钢制实体保持架，外圈引导。

FAS—— 钢制实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

FB—— 钢制实体保持架，内圈引导。

FBS—— 钢制实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

FH—— 钢制实体保持架，经渗碳淬火。

H ， H1—— 渗碳淬火保持架。

FP—— 钢制实体窗型保持架。

FPA—— 钢制实体窗型保持架，外圈引导。

FPB—— 钢制实体窗型保持架，内圈引导。

FV ， FV1—— 钢制实体窗孔保持架，经时效、调质处理。

L—— 轻金属制实体保持架，滚动体引导。

LA—— 轻金属制实体保持架，外圈引导。

LAS—— 轻金属制实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

*** —— 轻金属制实体保持架，内圈引导。

*** S—— 轻金属制实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

LP—— 轻金属制实体窗型保持架。

LPA—— 轻金属制实体窗型保持架，外圈引导。

LPB—— 轻金属制实体窗型保持架，内圈引导（推力滚子轴承为轴引导）。

M ， M1—— 黄铜实体保持架。

MA—— 黄铜实体保持架，外圈引导。

MAS—— 黄铜实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

MB—— 黄铜实体保持架，内圈引导（推力调心滚子轴承为轴圈引导）。

MBS—— 黄铜实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

MP—— 黄铜实体直兜孔保持架。

MPA—— 黄铜实体直兜也保持架，外圈引导。

MPB—— 黄铜实体直兜孔保持架，内圈引导。

T—— 酚醛层压布管实体保持架，滚动体引导。

TA—— 酚醛层压布管实体保持架，外圈引导。

TB—— 酚醛层压布管实体保持架，内圈引导。

THB—— 酚醛层压布管兜孔型保持架，内圈引导。

TP—— 酚醛层坟布管直兜孔保持架。

TPA—— 酚醛层压布管直兜孔保持架，外圈引导。

TPB—— 酚醛层压布管直兜孔保持架，内圈引导。

TN—— 工程塑料模注保持架，滚动体引导，用附加数字表示不同的材料。

TNH—— 工程塑料自锁兜孔型保持架。

TV—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，钢球引导。

TVH—— 玻璃纤维增强聚酰胺自锁兜孔型实体保持架，钢球引导。

TVP—— 玻璃纤维增强聚酰胺窗式实体保持架，钢球引导。

TVP2—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，滚子引导。

TVPB—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，内圈引导（推力滚子轴承为轴引导）。

TVPB1—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体窗式保持架，轴引导（推力滚子轴承）。

2、冲压保持架

J—— 钢板冲压保持架。

JN—— 深沟球轴承铆接保持架。

保持架变动

加在保持架代号之后，或者 *** 在保持架代号中间的数字，表示保持架结构经过变动。这些数字只用于过渡时期，例： NU 1008M 1 。

后置代号—无保持架轴承

V—— 满装滚动体轴承。例： NU 207V 。

VT—— 带隔离球或滚子的满装滚动体轴承。例： 51120VT 。

后置代号—公差等级

（尺寸精度和旋转精度）

P0—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 0 级，代号中省略，不表示。

P6—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 6 级。

P6X—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 6 级圆锥滚子轴承。

P5—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 5 级。

P4—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 4 级。

P2—— 公差等级符合国际标准 *** O 规定的 2 级（不包括圆锥滚子轴承）。

SP—— 尺寸精度相当于 5 级，旋转精度相当于 4 级（双列圆柱滚子轴承）。

UP—— 尺寸精度相当于 4 级，旋转精度高于 4 级（双列圆柱滚子轴承）。

HG—— 尺寸精度相当于 4 级，旋转精度高于 4 级，低于 2 级（主轴轴承）。

后置代号—游隙

C1—— 游隙符合标准规定的 1 组，小于 2 组。

C2—— 游隙符合标准规定的 2 组，小于 0 组。

C0—— 游隙符合标准规定的 0 组，代号中省略，不表示。

C3—— 游隙符合标准规定的 3 组，大于 0 组。

*** —— 游隙符合标准规定的 4 组，大于 3 组。

C5—— 游隙符合标准规定的 5 组，大于 4 组。

公差等级代号与游隙代号需同时表示时，取公差等级代号（ P0 级不表示）加上游隙组号（ 0 组不表示）组合表示。

例： P63=P6+C3 ，表示轴承公差等级 P6 级，径向游隙 3 组。

P52=P5+C2 ，表示轴承公差等级 P5 级，径向游隙 2 组。

非标准游隙，在要求特殊径向游隙和轴向游隙的情况下，有关极限值应在字母 R （径向游隙）或 A （轴向游隙）之后用μ m 数表示，数字之间要用小圆点隔开。

例： 6210.R10.20——6210 轴承，径向游隙 10 μ m 至 20 μ m 。

6212.A120.160——6212 轴承，轴向游隙 120 μ m 至 160 μ m 。

后置代号 — 测试噪声的轴承

F3—— 低噪声轴承。主要是指圆柱滚子轴承和内径 d ＞ 60mm 以上的深沟球轴承。例： 6213.F3 。

G—— 低噪声轴承。主要是指内径 d ≤ 60mm 的深沟球轴承。例： 6207.G

后置代号—热处理

S0—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 150 ℃ 。

S1—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 200 ℃ 。

S2—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 *** ℃ 。

S3—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 300 ℃ 。

S4—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 350 ℃ 。

后置代号—特殊技术条件

F??—— 连续编号的制造技术条件。例： F80—— 轴承内、外径公差及径向游隙压缩。

K??—— 连续编号的检查技术条件。例 K5—— 轴承内、外径公差压缩。

.ZB—— 直径大于 80mm 以上的带凸度的圆柱滚子。例： NU 3 *** .ZB 。

.ZB2—— 滚针两端的凸度大于一般的技术要求。例： K18 × 26 × 20F .ZB2.

ZW—— 双列滚针和保持架组件。例： K20 × 25 × 40FZW 。

.700???—— 以 700000 开头的连续编号的技术条件。

Z52JN.790144—— 轴承可用于高温及低转速，经特殊热处理，钢板冲压铆合保持架，大游隙，经磷化处理，注油脂，使用温度可超过 270 ℃

KDA——Split inner ring/; 剖分式内圈

K——Tapered bore 锥型孔 1:12

K30——Tapered bore 锥型孔 1:30

N——circular in the outer ring for snap ring

S——Lubricating groove and bores in the outer ring

“S” 后缀在新 E1 系列中已经全取消！外圈加油槽及油孔现已成为标准配置。

W03B Stainless steel bearing

N2 two retaining troves for fixing the outer ring

两条用于止动外圈的止动槽

后置代号—成对轴承和机床主轴轴承

1 ）符合 K 技术条件的成对轴承，下列特殊技术条件与成对轴承有关：

K1—— 两套深沟球轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K2—— 两套深沟球轴承成对安装以承受双向轴向载荷。

K3—— 两套深沟球轴按无游隙背 *** 安装（ O 型安装）。

K4—— 两套深沟球轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）。

K6—— 两套角接触球轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K7—— 两套角接触球轴承按无游隙背 *** 安装（ O 型安装）。

K8—— 两套角接触球轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）

K9—— 内、外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K10—— 内、外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承按无游隙背 *** 安装（ O 型安装）

K11—— 外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）。

成对或成组配置的轴承，需要包装在一起交货，或者标明是属于一对。不同组的轴承不可互换。在安装属于同一组的轴承时，安装时应按照记号和 *** 线进行。若各成对轴承按一定轴向或径向游隙量配置时，其游隙应接在 K 技术条件之后按（ 7 ）项中第 1 条 2 ）标明。

例如， 31314A .K11.A100.140 表示两套 31314A 单列圆锥滚子轴承，面对面安装，外圈间带一定距离隔圈，轴承装配前轴向游隙在 100 μ m 到 140 μ m 之间，装配后游隙为零。

通用配对型轴承

可任意（串联，面对面或背 *** ）配对安装，后置代号为 UA 、 UO 和 UL 。

.UA—— 在轴承面对面或背 *** 安装时有小的轴向游隙。

.UO—— 在轴承面对面或背 *** 安装时无游隙。

.UL—— 在轴承面对面或背 *** 安装时有轻度预过盈。例如， B 7004C .TPA.P4.K5.UL

表示主轴用接触角为 15o 的角接触球轴承，酚醛层压布管直兜孔实体保持架，外圈引导，轴承公差等级 4 级，内径和外径公差缩小，成对安装的通用型结构，轴承在背 *** 或面对面安装时有轻度预过盈。

后置代号—机床主轴轴承

KTPA.HG 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG 。 TPA.HG.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈。

TPA.P2.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈。

TPA.P2 UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈 。

后置代号 — 机床主轴轴承

TPA.P2.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，成对安装的通用结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈 。

C coulact angle / 接触角 15C 。

D coulact angle / 接触角 25C 。

P4S toerance class P4S 。

——END——